Nessuno dovevano indovinare alla costruzione fusoliera dei primi aeroplani. L' esile scheletro strut -and- Spar sotto il rivestimento in tessuto sottile era facile da individuare. Come materiali aeronautici evoluti , tuttavia , struttura della fusoliera è diventato più complesso . Variazioni andavano e venivano , ma tre temi fondamentali di progettazione della fusoliera hanno resistito per gran parte della storia dell'aviazione . Negli ultimi anni , l'avvento dei materiali compositi ha aggiunto un quarto . Truss

truss costruzione , lunghezze di legno o tubi di acciaio saldati formano un quadro di fusoliera di base . Si sono rinforzati e sostenuti ad angoli di 90 gradi da puntoni traversa di più brevi . Paratie e cosciali laterali sono integrati per sostenere il rivestimento esterno , che in origine era tessuto e successivamente compensato sottile o lamiera ondulata . La struttura risultante era un po ' squadrata . Questa mancanza di forma aerodinamica è evidente in aereo nel 1930 . Tuttavia , truss costruzione ha prodotto una struttura robusta che si prestava a materiali esistenti come il legno e /o acciaio e potrebbe essere facilmente prodotto in serie .
Monoscocca Edilizia

Monoscocca costruzione utilizza la pelle della fusoliera di sopportare il carico strutturale con paratie a ciascuna estremità e anelli formano a intervalli per mantenere la forma della pelle . Utilizzando strisce semi- circolari di abete rosso leggero incollati insieme in uno stampo , questo metodo ha permesso la prima vera rotondo o aerodinamicamente fusoliere sagomate. Perché traverse interne vengono eliminati , costruzione monoscocca è molto più leggero . Tuttavia, mentre resiste torsione e flessione forze , la mancanza di struttura di supporto interno rende fusoliere monoscocca vulnerabili a deformazione e d'impatto delle forze che possono provocare il collasso della struttura .
Semi- monoscocca Construction

un ibrido di truss e monoscocca , in pannelli di costruzione semi - monoscocca di pelle aerodinamicamente -curve sono inchiodato sulla cima di una struttura interna costituita da paratie , traverse e seguaci di assorbire le forze di flessione . L'introduzione di alluminio a forma facilmente come materiale pelle più traverse in alluminio leggero e seguaci ha fatto semi- monoscocca costruzione disegno preminente . Punti di attacco ala sulla fusoliera sono rinforzati e aeromobili monomotore la paratia anteriore serve anche come montare il motore e firewall.
Composite Edilizia

composito non metalliferi materiali come la fibra di carbonio in plastica rinforzata - CFRP - stanno rivoluzionando struttura di fusoliera dell'aereo . Già giocare un ruolo importante in piccoli aerei dell'aviazione generale come la linea Cirrus best-seller , la costruzione della fusoliera in composito è giunto a compimento in grande stile con il Boeing 787 . Ampi segmenti di un pezzo del 787 interamente in composito fusoliera sono fatti da roboticamente giri di nastro filamento di carbonio intorno ad un mandrino per formare la forma del barilotto fusoliera , impregnando l'unità con resina polimerica e la cura in un enorme autoclave . Il segmento fusoliera risultante è completamente autoportante e non richiede elementi strutturali interni . La costruzione è realizzata senza le migliaia di dispositivi di fissaggio in costruzione in alluminio e il peso complessivo è ridotto . Inoltre , CFRP è più rigido dell'alluminio e non soggetto a fatica del metallo nel tempo . Gli Airbus A350 , ancora in sviluppo al momento della pubblicazione , utilizzerà pannelli individuali di materiali compositi montata sulla cima di una cellula di metallo per formare la fusoliera .