L'azienda elicottero Bell è uno dei produttori più prolifici e di successo di aeromobili ad ala rotante per entrambi i mercati militari e civili . Tutti i loro aerei sono turbo - albero condotto , il che significa che un motore a turbina aziona un albero che trasforma i rotori elicotteri . L'elicottero più popolare ed economico offerto dalla Bell è il 206B Jet Ranger III . Istruzioni
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preflight approfondita è il miglior inizio . Assicuratevi di controllare tutti i livelli del fluido , in modo che i principali e di coda rotori girano senza incontrare un blocco di carbonio e che i pattini di atterraggio non sono stati stressati . Assicurati di guardare attraverso la lista di controllo per altre la sicurezza critica di articoli di volo .
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Con la valvola del carburante e la pressione di essere consegnati al sistema , inserire il motorino di avviamento . Alla velocità motore appropriato per la temperatura , ruotare l'acceleratore oltre al fermo inattivo e poi di nuovo a garantire che il carburante viene consegnato . Guarda che non si preme il pulsante di arresto quando si scattare la valvola a farfalla posteriore altrimenti si interrompe l'avvio del motore .
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Dopo l'avviamento del motore , lentamente torcere l'acceleratore completamente aperto . Non superare il 40 per cento della coppia in fase di accelerazione il motore al "volare" la posizione , in quanto ciò può tradursi in una stalla compressore e danni al motore .
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Dopo tutti gli altri controlli sono completi e si è soddisfatto con la capacità del velivolo di volare in sicurezza , tirare il collettivo per aumentare la coppia e sollevare in un hover 5 a 10 piedi . Controllare i vostri strumenti e comandi di volo per la risposta corretta ; quindi aumentare la potenza leggermente e spostare il bastone ciclico leggermente in avanti . Come l'aereo accelera , ci sarà un leggero brivido sentita come l'elicottero passa attraverso "lift traslazionale" , che riduce l'assorbimento di potenza di elicotteri di volare .
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Quando si sposta il ciclico e collettivo , ricordate che non ci vuole molto movimento per avere un grande effetto sul volo , in modo da spostare delicatamente i controlli fino a quando una buona sensazione per i controlli è stata stabilita. Essere sicuri di mantenere un occhio vicino sul vostro temperatura e le limitazioni di coppia , come la 206B non dispone di un eccesso di potenza disponibile e si può facilmente mettere se stessi nel range di coppia transitoria .
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tua volontà di coppia aumentare in modo significativo , come si perde ascensore traslazionale , in modo da non rallentare troppo in fretta , o si posiziona il vettore portanza troppo lontano da verticale a essere in grado di librarsi in modo sicuro all'interno di temperatura e limiti di coppia . Ricordate che se per qualche motivo non si può mantenere un volo stazionario , si può fare un atterraggio in esecuzione per mantenere la portanza traslazionale volando dolcemente il velivolo verso la zona di atterraggio .