I livelli di privilegi di base per le certificazioni pilota negli Stati Uniti sono le seguenti;
* Student Pilot : Anche se non è necessaria alcuna licenza per prendere lezioni di volo con istruttore , lo studente deve garantire questo certificato prima che possa da solo . È rilasciato da un medico legale FAA insieme ad un certificato medico di classe C
* Sport Pilot : . Una certificazione limitata per piloti che volano aerei a bassa potenza sportiva leggera . E ' l'unica certificazione che non richiede un certificato medico
* Pilot ricreativa : . Una certificazione che limita al pilota di volare localmente entro un breve distanza dall'aeroporto di origine . Si è spesso visto come una fase intermedia tra lo studente pilota certificato e il certificato di pilota privato
* Pilota Privato : . Una certificazione con privilegi di ampio respiro : Generalmente consente al titolare di trasportare passeggeri liberamente e di volare sia localmente o lunghe distanze. Questo certificato limita espressamente il pilota di volare a noleggio
* Pilota Commerciale : . Una certificazione che garantisce al titolare il diritto di volare per il noleggio. Si è spesso visto come una fase intermedia tra il pilota privato certificato e il Airline Transport Pilot Certificate
* Airline Transport Pilot : . Il più alto livello di certificazione pilota : Permette al possessore di volare voli regolari di linea per una compagnia aerea <. br>
Caratteristiche
I coefficienti di titoli aviatore negli Stati Uniti sono i seguenti. Questi valutazione può essere applicata ad una varietà di livelli di privilegio certificato
* Motore unico - Terreno: . . Limita il pilota di aerei in volo terrestri ( con ruote ) che hanno un solo motore
* Motore Multi - terreno: Permette al pilota di volare aerei terra a base ( con ruote ) che hanno due o più motori
* Single Engine - Mare: . Permette al pilota di volare idrovolanti ( con galleggianti ) che hanno un solo motore .
* motore Multi - Mare: Permette al pilota di volare idrovolanti ( con galleggianti ), che hanno più motori
* strumento: Permette al pilota di volare secondo le regole del volo strumentale in condizioni climatiche che limitano fortemente la visibilità <. br /> * Certificato istruttore di volo: Permette al pilota di agire come un istruttore di volo . Ci sono diversi sottotipi di questa certificazione in relazione al tipo e alle condizioni (cioè multi- motore , strumenti) aeromobili .
Considerazioni
Di seguito sono riportati i requisiti per i più comuni tipi di certificati EUR pilota:
Student Pilot : . Classe
3 Certificato Medico ,
devono avere almeno 16 anni di età
pilota privato :
classe 3 Certificato Medico ,
Deve avere almeno 17 anni di età,
accumulare i seguenti orari di volo : 40 ore totali, 20 ore con istruttore , 10 ore solisti , cinque ore solisti di fondo , 3 ore volo di notte, la formazione strumento 3 ore , passare l'esame scritto di volo , superare FAA amministrato prova orale e volo
pilota commerciale :
Tenere un pilota privato certificato
almeno 18 anni di età
almeno 190 ore di volo totali, di cui 55 devono essere accompagnati da un istruttore
Passo FAA prova scritta
Passo FAA somministrato per via orale e prove di volo
Airline Transport Pilot :
almeno 23 anni di età
almeno 1.500 ore totali di volo
Tenere Brevetto da pilota di commercio
Tenere voto strumento
Passo FAA prova scritta
Passo FAA somministrato prova orale e volo
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fraintendimenti
Il seguente indirizzo alcune idee sbagliate comuni circa le licenze di pilota e le norme di applicazione di
Un certificato di pilota non ha scadenza : Tecnicamente questo è vero . Un certificato pilota è rilasciato per la vita . Tuttavia, se un pilota non vola un numero minimo di ore ogni 90 giorni , è considerato inattivo e deve ricevere l'approvazione di un istruttore di volo , al fine di esercitare i privilegi del suo certificato di nuovo .
Certificati pilota non sono regolamentati dalla stato : sono emessi e regolati dalla FAA , e quindi un pilota non ha bisogno di ricertificazione se si muove , e le regole per il volo sono gli stessi in ogni stato . Tuttavia , un pilota è tenuto a conservare la FAA aggiornato in qualsiasi momento i suoi cambiamenti di indirizzo , al fine di esercitare i privilegi del suo certificato di
Un pilota è tenuto a presentare un piano di volo per ogni volo . Questo non è vero . I media fanno spesso un grosso problema di questo quando si verifica un incidente, ma non vi è alcun obbligo che un pilota di un piano di volo , anche per un lungo viaggio , fintanto che il suo volo da regole del volo a vista . Tuttavia, per volare secondo le regole del volo strumentale , è richiesto un piano di volo piloti
normalmente completare la loro formazione nel tempo minimo richiesto : . Questo non è vero
piloti devono avere una visione perfetta per volare : . Non true . I piloti che indossano occhiali possono volare più a lungo la loro visione corretta soddisfa i requisiti attuali minimi FAA .
Time Frame
piloti non valuti la loro esperienza in termini di numero di anni sono state volando , ma piuttosto per il numero di ore che hanno volato . Queste ore vengono registrati in un registro , che contiene anche annotazioni fatte da istruttori . Ore di volo sono la base per i requisiti di professionalità stabiliti dalla FAA per i vari certificati pilota e valutazioni .
Tuttavia, mentre ci sono requisiti minimi in termini di ore di volo necessarie per un determinato titolo , molti allievi piloti volano molto più di del minimo legale prima ancora di completare la loro formazione necessaria . Ad esempio , il certificato di pilota privato ha un requisito minimo di 40 ore , ma non è raro per i piloti di log 60 o 70 ore prima effettivamente guadagnare il certificato . Questo non è considerato un segno di incompetenza . Piuttosto ci sono molti sotto- requisiti, come ad esempio il numero di ore che dovranno essere percorse di notte , e in altre condizioni , che possono rendere difficile completare i requisiti nel minor tempo possibile . Inoltre , molti studenti semplicemente non hanno il tempo di volare regolarmente a causa di lavori o di altri obblighi , e così finiscono per spendere un sacco di tempo rivedendo materiale già coperto.