Quando Beechcraft ha iniziato a lavorare sul Bonanza nel 1945 , hanno scelto il nome per far sapere a tutti che sarebbe stato un piccolo aereo con grandi caratteristiche. Volevano il Bonanza per essere innovativo ed entusiasmante , come niente l'industria aveva visto prima . Quando il primo modello 35 è uscito dalla linea di produzione nel 1947 , aveva un V- coda, un tutto il corpo in metallo e una forma elegante che girare la testa . Il Bonanza è stato un successo immediato ed è ancora oggi in produzione. Caratteristiche della cellula

La caratteristica del marchio del Beechcraft Bonanza fino al 1982 è stato il suo V- coda. Aerodinamica Jerry Gordon ha scelto questo motivo per ridurre la resistenza e peso e per aumentare la stabilità . Dopo una serie di incidenti mortali che molti attribuita a V- coda, ma non è mai stata provata , Beechcraft passato a un disegno della coda convenzionale. Oltre al V - coda, un'altra caratteristica unica di questo aereo è stato il suo giogo interconnesso e sistema di timone . Bungees flessibili che collegano questi controlli a vicenda consentono di fare curve coordinate utilizzando il metodo del timone minima o nulla . I primi innovazioni come questa accoppiata con un design ad ala bassa snella e carrello retrattile hanno fatto Bonanza sogno di un pilota. Il Modello presto D35 dispone di spazi per quattro nella sua cabina con un peso a vuoto di 1.675 chili e un peso lordo di £ 2725 . Si tratta di 25 metri di lunghezza di due pollici, sette metri di sette centimetri di altezza e la sua apertura alare è di 32 metri di larghezza 10 pollici . La D35 dispone anche di un aspect ratio di 6,20 e un coefficiente di resistenza pari a zero - ascensore di 0,0192 .
Volo Prestazioni

Il Bonanza è sempre stato un aereo ad alte prestazioni, ma davvero spiccava tra la fine anni quaranta ei primi anni cinquanta. A quel tempo i suoi concorrenti erano in legno e stoffa , alti piani alati con meno di 150 cavalli . Del Beechcraft Bonanza A35 scoppiato sulla scena con una pelle in lega di magnesio incasso rivettati , carrello retrattile e una potenza continentale 165 orizzontali contrapposti motore a sei cilindri ( che è stato subito aggiornato a 185 cavalli) . Questa combinazione ha dato una velocità di crociera di 175 mph e la gestione di un combattente commerciale. Stunt pilota Bevo Howard ha dimostrato questo, quando ha usato un Bonanza 35 per il suo programma acrobatico al 1948 Cleveland Air Races . Sue acrobazie inclusi un rotolo scatto nella parte superiore di un ciclo. Non è il piano di volo consigliato per un aereo passeggeri fabbrica. Con il suo motore 185 cavalli , i Bonanza A35 crociere a 148 nodi e supera fuori a 160 nodi . Si bancarelle a 49 nodi , sale a 890 piedi al minuto , raggiunge un tetto massimo di 17.100 piedi e ha un raggio di 470 miglia nautiche .

Controlli e
Cabin

Quando si entra nella cabina di un Beechcraft Bonanza si è subito colpiti da quanto spaziosa e confortevole è . Visibilità sul naso e ai lati è eccellente e gioghi di controllo hanno una buona ergonomia , rendendo questo piano un piacere di volare . Questi fattori positivi sono leggermente compensati da un selettore di carburante mal collocato e interruttori . I sedili possono anche ottenere a disagio durante i voli a lungo senza un cuscino . Il Bonanza 35 ha un carico utile di 818 £ , ma è facile superare i limiti di poppa così un peso e l'equilibrio dovrebbe essere parte di ogni preflight . La stabilità è buona quando gira ma il Bonanza 35 piace imbardata ( lato spostare a lato sul suo asse verticale) durante la turbolenza . E ' anche facile da stallo se si solleva un ala con gli alettoni . Durante l'atterraggio , il Bonanza favorisce un approccio veloce di almeno 80 nodi . Questo dà un sacco di energia per rallentare la discesa quando allo stallo ( il naso atteggiamento poco prima di toccare il basso) .