Il B29 è stato alimentato da quattro motori raffreddati ad aria Wright Cyclone R - 3350 18 cilindri. Wright Aeronautical Corporation iniziare a lavorare sul R - 3350 nel gennaio del 1936 ed è riuscito a eseguire il primo maggio 1937 . Il design R- 3350 è simile al precedente motore a 14 cilindri R -2600 . L'R - 3350 ha due cilindri per ogni fila di maggiore cilindrata , ma ha mantenuto lo stesso alesaggio e corsa come R -2600 . I primi modelli hanno subito le incongruenze tra anteriore e righe cilindri posteriori a causa di carburazione downdraft . L'aggiunta di un sistema di iniezione diretta in modelli successivi corretto questo .
Dodge Innovazioni
Dodge Corporation è stata selezionata per contribuire allo sforzo di produrre i motori necessari per l' la B29 durante la Seconda Guerra mondiale . I motori Dodge prodotte potrebbero essere utilizzati in modo intercambiabile con quelli prodotti da Wright . Entro la fine della guerra , Dodge aveva prodotto 18.413 motori per la flotta di 3.628 B29s . Molte delle innovazioni al R - 3350 è avvenuto grazie a 120 ingegneri e loro assistenti a Dodge. Queste innovazioni incluse canne pallinate collegamento , pistoni precompresso , lucidatura ad alta pressione di parti del motore , aumento della pressione dell'olio e sovralimentazione . Dodge migliorato tolleranze per iniezione entro millesimi di pollice , migliorando le prestazioni del motore .
Output motopropulsore
Quando equipaggiata con due turbosuperchargers General Electric , la l' R - 3350 consegnato 2.200 cavalli di potenza al decollo . Il motore potrebbe consegnare 2.300 CV a 25.000 piedi in caso di emergenza . L'uscita standard erano 1800 cavalli di potenza a 2400 giri al minuto . I motori sono stati dotati di eliche con diametro superiore a 5 metri . Queste eliche azionate a 2600 rpm e potrebbe fornire velocità di 550 k /ora .
Moto Specifiche
L' R- 3350 ha avuto un volume cilindrata di 54.860 cc e un motore diametro di 1 413 mm. Il diametro del cilindro era 155,4 millimetri e corsa del pistone è stato 160,2 millimetri . Il motore ha un rapporto di compressione di 6,85 . Al fine di massimizzare la vita del motore , l'ingegnere di volo potrebbe regolare la temperatura del motore . La temperatura del motore alla testa del cilindro era 260 gradi Celsius al decollo . Questo è stato ridotto a 218 gradi in funzionamento continuo . Temperatura del lubrificante era 85 gradi Celsius durante il funzionamento continuo. Al fine di evitare il congelamento , la temperatura di aspirazione del carburatore era di 30 gradi Celsius.