Se un motore di auto fallisce , il conducente ei passeggeri sono rimasti bloccati dal lato della strada . Se un motore di aereo non riesce a metà del volo , la possibilità della morte è molto reale . Per questo motivo , i motori aerei sono tenuti ad un livello molto più elevato di affidabilità rispetto ai motori automobilistici . La Federal Aviation Administration definisce le specifiche per motori aerei , un aereo non ha il permesso di volare a meno che il motore è certificato come idoneo al volo . La vita del motore Specifiche

Tutti i motori , in qualsiasi applicazione , hanno una durata limitata . Le parti si usurano a causa di continue tensioni normali , e alla fine queste parti sicuro. Quando le parti non riescono , il motore non . La FAA è profondamente consapevole di questo, e ha mandato le specifiche per il tempo tra revisioni , o TBO , per motori aeronautici . Al fine di un motore da ritenersi idoneo al volo , il produttore deve sviluppare attività di gestione per la vita del motore e presenta requisiti per la FAA . Capire TBOS può creare confusione , in quanto si basa non solo su ore d'esercizio , ma basata su anni di servizio pure . Aviation Maintenance Magazine afferma che la TBO è basata su determinazioni di quanto a lungo i motori possono durare tra i servizi TBO del produttore. Un giornale di bordo deve essere tenuto del tempo di funzionamento di un motore in modo che la revisione può avvenire prima delle ore assegnate esaurito .

Componente interno Specifiche

Negli affari , un detto popolare è "il tempo è denaro". Ad esempio , un motore Lycoming O - 235 - C1 ha un 2010 prezzo suggerito dal produttore di $ 36.342 . In superficie , questo è un prezzo esorbitante per un motore a pistoni alimentato semplice . Sbirciando sotto la superficie , tuttavia , rivela una grande quantità di lavoro è investito in motori aeronautici. Ad esempio , tutti i bulloni del motore , non importa quanto piccolo , o sono radiografato o ultrasuoni testato per garantire l'assenza di difetti interni o crepi . Perché un motore di aereo è tenuto a severe norme di vita o di morte , per impostazione predefinita, tutti i componenti interni sono tenuti a specifiche stretti .
Motori certificati

ordinare per un motore da ritenersi idoneo al volo dalla FAA , che deve essere certificata . Questo non è un processo facile . Le specifiche per la certificazione sono ampie , e il processo potrebbe richiedere anni . Per questo motivo , molti motori sono venduti come " non certificati ". Ciò significa che anche se questi motori sono adatti per aerei , la FAA non ha ancora rivisto , oppure i motori sono in fase di revisione .