L'altitudine alla quale un elicottero non può più sostenere un rateo di salita di almeno 100 metri al minuto è definito come il suo "tetto operativa". Quando il tasso di salita diminuisce a zero , per "massimale assoluto " è stato raggiunto . Sia il soffitto operativa e assoluta di elicotteri variano a seconda del modello . Attualmente , 25.000 piedi è generalmente il limite superiore per avanzati , elicotteri turbo - jet in volo traslazionale ( movimento in avanti ) e alle condizioni più favorevoli . Hovering statico , che richiede più portanza crudo di volo di transizione , è limitata a 15.000 a 18.000 piedi.
Sottile Air
Ascensore prodotta dalle pale rotanti di un elicottero è direttamente correlata alla densità dell'aria . Con l'aumento dell'altitudine , la densità dell'aria diminuisce . Aria sottile fornisce le lame meno " afferrare ", riducendo così ascensore. Questo , a sua volta , richiede più potenza dal motore per compensare l'ascensore è diminuito .
Diminuzione Potenza
densità dell'aria diminuisce ad alta quota , potenza del motore impoverisce anche a causa del contenuto di ossigeno diminuita nulla . Nei motori a pistone , il declino della potenza avviene a relativamente bassa quota . Motori turbo - getto di gas sono in grado di quote più elevate prima che i punti critici combinato della diminuzione ascensore e un calo della produzione del motore imporre operativo quindi massimale assoluto .
Forti venti
venti estremi sono anche un fattore ad alta quota . Con velocità di avanzamento inferiori rispetto aeromobili ad ala fissa , ala rotante mestiere sono più vulnerabili alle forti salti di vento . Questo è ancora più evidente quando si cerca di librarsi . Le difficoltà di lunga data di esecuzione di alta quota salvataggi in elicottero da vette sopra 25.000 piedi sono tanto il risultato di venti a tali altitudini partire densità dell'aria.