Come elica di un aeroplano ruota , il passo dell'elica induce a presa d'aria e spingere l'aria catturata all'indietro . In risposta a questa pressione all'indietro in onda , il velivolo si muove in avanti . Secondo Recreational Aviation Australia, Incorporated , aumentando il passo della pala dell'elica permette alla lama di paletta più aria ; questo aumento di volume d'aria fornisce una maggiore forza all'indietro che tira l'aereo in avanti con più potenza . La quantità di aria spinta verso la parte posteriore del piano è legata a trasmettere la spinta così fortemente , secondo ricreativa Aviation Australia, che le prestazioni di un aereo dipende in gran parte angolo di inclinazione dell'elica .
Free- flusso Velocity
Come un aeroplano si muove attraverso l'aria , il flusso d'aria sui componenti dell'aereo crea un notevole stress su tutto il veicolo . Se un motore è spenta, o se un pilota sceglie di spegnere il motore , l'aria che scorre sopra le pale dell'elica può costringere le lame di girare ; questa rivoluzione delle lame può , a sua volta , crea una pressione nociva sul motore allegata . Secondo Centenario del governo statunitense di sito volo , piloti di aerei con eliche orientabili possono scegliere di mettere le pale con un angolo che permette loro di muoversi liberamente attraverso l'aria senza voltarsi , una configurazione nota come un'elica piumato . Con la creazione di un angolo che risponde neutro a passare l'aria , un angolo noto come corrente libera , pilota dell'aereo può evitare danni ed evitare costose riparazioni .
Spinta negativa
Sebbene il passo dell'elica di un aereo può contribuire a spostare attraverso l'aria più rapidamente , alcuni piloti regolare il passo dell'elica per ottenere l'effetto opposto . Secondo ricreazione Aviation Australia, il pilota di un aereo di atterraggio può alterare angolo di inclinazione dell'elica di aria diretto verso la parte anteriore del piano piuttosto che sul retro . Come risultato di questo cambiamento , l'elica crea un valore negativo di spinta e il motore agisce come un freno potente per rallentare l'aereo dopo l'atterraggio .
Variabili
serie di fattori lavorano insieme in campo per influenzare la spinta di un aeroplano . Secondo Recreational Aviation Australia, i produttori di aerei esprimono le dimensioni dell'elica in termini di numero di pale , il diametro della rivoluzione delle pale e il passo . Proprio come l'aumento pitch può creare energia supplementare , con una lama più lunga o l'aggiunta di eliche può causare spinta aggiuntiva .
Considerazioni
Anche se la regolazione passo di un'elica permette un pilota di grande flessibilità nel controllo del velivolo , non tutti gli aerei consentono al pilota di modificare in campo. Su alcuni aerei con eliche a passo fisso , secondo il Centenario del sito di volo , i piloti devono controllare la spinta di un aereo usando solo la velocità del motore . Inoltre , i piloti di aerei con eliche a passo regolabile devono mantenere la familiarità con il funzionamento dell'elica , passo come impropriamente la regolazione in grado di creare effetti indesiderati che comprendono somme inaspettate di spinta e perdita di potenza totale .